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terça-feira, 30 de novembro de 2010

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Notebooks e Laptops em Promoção – Notebooks 14” | Dell Brasil

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Transporte | Webtranspo - Mundial FIA GT1 e GT3

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PINHEIROS: Transporte | Webtranspo - Mundial FIA GT1 e GT3

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PINHEIROS: PINHEIROS: Transporte | Webtranspo -  

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quarta-feira, 24 de novembro de 2010

Universal Automotive: Unick Tampas Automotivas - Micro Uny Palhetas - Micro vidros e travas elétricas - Universal fechaduras e maçanetas

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Cod: 16218


Descrição: Maçaneta interna da porta dianteira/traseira - direita


Aplicação: Citroen C3


Cod. Original: 9144.88















Cod: 16219


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Aplicação: Citroen C3


Cod. Original: 9143.G0





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segunda-feira, 22 de novembro de 2010

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quinta-feira, 18 de novembro de 2010

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Jornal Hoje - Vídeos - Irmãs gêmeas comemoram 105 anos em Pernambuco

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quarta-feira, 17 de novembro de 2010

Globo News, o primeiro canal brasileiro de notícias 24 horas no ar

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TREINAMENTO


TÉCNICO EM

BATERIAS

AUTOMOTIVAS

PRÊMIOS E CERTIFICAÇÕES

RESPEITO AO

MEIO AMBIENTE

RESPEITO AO

MEIO AMBIENTE

QUALIDADE DE

MONTADORA

As baterias da Johnson Controls são aprovadas pelas mais importantes normas de qualidade,

brasileira, americana, japonesa e da união européia, e possui as certificações ISO 9001, ISO 14000

e a ISOTS 16949.

As premiações são inúmeras: Autodata 2007 - Melhores do Setor Automotivo, Mais Diesel 2007 -

Melhor em baterias pela Editora Novo Meio na categoria Frotista, Jornauto Mérito Reconhecido 2007

- Melhor fornecedor de baterias para transportes de cargas e passageiros pelo terceiro ano consecutivo,

AGCO 2007 - Excelência em Qualidade, Entrega e Gerenciamento de Custos, Qualitas Awards 2007

- Oferecido pelo Grupo Fiat na categoria Elétrico, Excelência e Performance de Qualidade da Toyota,

entre outros prêmios que fazem as baterias Johnson Controls as mais premiadas do Brasil.

Prêmio Autodata 2007

Melhores do setor

Automotivo.

Prêmio AGCO 2007

Excelência em Qualidade, Entrega

e Gerenciamento de Custo

Qualitas Awards 2007

Oferecido pelo Grupo Fiat

na categoria Elétrico.

Prêmio Mais Diesel 2007

O melhor em baterias pela

Editora Novo Meio na

categoria Frotista.

Jornauto Mérito Reconhecido 2007

Melhor fornecedor de baterias para

transportes de cargas e passageiros

pelo terceiro ano consecutivo.

Excelência e Performance

de Qualidade da Toyota.

Melhor Fornecedor

Fiat dos últimos 5 anos.

Autop of Mind

Marca mais lembrada

pelo consumidor final

da revista Novo Meio.

Qualidade no fornecimento

da série da Volkswagen.

MANUAL DE TREINAMENTO BÁSICO - JOHNSON CONTROLS





Johnson Controls - Divisão de Baterias

América do Sul

No Brasil

Unidade Sorocaba - SP

Área: 630.000 m²

Capacidade instalada:

8.000.000 baterias/ano

A EMPRESA

MAIOR FABRICANTE MUNDIAL

A Johnson Controls, líder mundial na produção de baterias, mantém no interior do Estado

de São Paulo, na cidade de Sorocaba, a sua planta onde produz baterias automotivas e para

motocicletas.

Com a inauguração da nova unidade para baterias de motocicleta, a Johnson Controls amplia

a sua capacidade de produção anual para 8 milhões de baterias, sendo 6 milhões de baterias

automotivas e 2 milhões para motocicletas, consolidando assim a sua liderança no mercado.

A nova fábrica, com 2800 m2 eleva a área construída da empresa para 37000m2, em um

terreno de 631 mil metros quadrados e onde trabalham mais de 1000 funcionários.

No Brasil, a Johnson Controls atende as principais montadoras do país: Fiat, GM, Volkswagen,

Peugeot, Citroen, Volvo, Scania, Toyota, CNH, entre outras, e exporta para países da América

do Sul, Caribe, México e EUA.

No mercado de reposição, a rede de distribuição está presente em todo o território nacional,

atendendo mais de 120 mil pontos de venda.

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 1

Introdução ......................................................................................3

A Bateria e seus Componentes ........................................................4

Instalação da Bateria no Veículo ....................................................11

Armazenamento de Baterias ..........................................................12

Normas de Segurança ..................................................................13

Política de Meio Ambiente .............................................................15

Política de Garantia ......................................................................16

Sobrecarga ..................................................................................19

Procedimento de Recarga ..............................................................21

Análise do Sistema Elétrico ............................................................27

Para mais informações,

ligue para:

Johnson Controls

Divisão de Baterias - América do Sul

Av. Independência, 2757

Bairro Éden - Sorocaba - SP

CEP 18087-101

ÍNDICE

2 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

Este Manual tem por finalidade orientar sobre os

procedimentos corretos para a melhor aplicação,

estocagem e manutenção de baterias automotivas.

Além da descrição dos principais procedimentos de testes

em baterias e veículos, este manual também apresenta as

condições para atendimento à garantia.

Trata-se, portanto, de uma importante ferramenta de

trabalho que busca, através da informação, a melhoria

constante do profissional na comercialização das baterias

automotivas fabricadas pela Johnson Controls.

Bom treinamento!

INTRODUÇÃO

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 3

A bateria automotiva é um

acumulador elétrico que acumula

energia sob a forma química, e

posteriormente a converte em

energia elétrica. Para que esse

processo funcione com eficiência,

é muito importante conhecer a

qualidade dos seus componentes

e o seu processo de fabricação.

Estes fatores são determinantes

e diferenciam a qualidade entre

uma bateria e outra no mercado.

A fabricação das baterias da

Johnson Controls é altamente

automatizada, garantindo

a padronização dos seus

componentes, chegando ao

consumidor um produto com

padrões internacionais de

qualidade.

• A principal função de uma bateria automotiva é fornecer energia

elétrica ao motor de partida e ao sistema de ignição do veículo.

• Alimentar todo o sistema elétrico do veículo quando o motor não

estiver em funcionamento.

• Auxiliar o alternador, na alimentação de todo o sistema elétrico do

veículo, por tempo determinado, se por algum motivo, o alternador

não conseguir fornecer a totalidade da corrente elétrica. Por

exemplo, em baixas rotações.

• Estabilizar a tensão do sistema elétrico como um todo.

A BATERIA E SEUS COMPONENTES

Função da Bateria no Veículo

4 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

TAMPA

PÓLO

POSITIVO

ENVELOPE

SEPARADOR

PLACA

POSITIVA

PLACA

NEGATIVA SISTEMA DE

FIXAÇÃO

CAIXA

INDICADOR

DE CARGA

PÓLO

NEGATIVO

ELETRÓLITO

(ácido sulfúrico)

GRADE

BLOCOS DE

PLACAS

CONEXÃO

A caixa de uma bateria é composta por vasos e tem função de

acomodar os blocos formados pelas placas. Normalmente uma

bateria automotiva é constituída por 6 vazos/elementos e cada um

apresenta 2,1 volts, que ligados em série totalizam 12,6 volts (no

caso da baterias totalmente carregadas).

A caixa das baterias da Johnson Controls é fabricada em

polipropileno injetado de alta resistência mecânica. Para garantir a

qualidade da caixa são realizados testes de alta tensão expondo a

caixa da bateria recém-fabricada, a uma tensão de 12mil volts.

A tampa tem a função de manter os vasos selados, impedindo a

saída de eletrólito do interior da bateria para o ambiente externo ou

a entrada de substâncias estranhas.

Caixa

Tampa

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 5

As tampas podem ser ainda de dois tipos: convencionais ou seladas.

Tampas Convencionais

As tampas convencionais apresentam rolhas com orifício para saída

de gases gerados no interior da bateria e permitem acesso ao

eletrólito.

Tampas Seladas

Contêm câmara de condensação com saída de gases direcionada

através de respiros canalizados, rolhas estanques não removíveis,

pastilhas antichamas e indicador do estado de carga.

As baterias da Johnson Controls têm processo de selagem da tampa

com a caixa por meio de termofusão e passam por testes com ar

comprimido que garantem máxima selagem.

A pastilha antichamas permite a saída dos gases produzidos durante

o uso, protegendo-a contra a entrada de faíscas que causam danos

como a explosão.

As baterias da Johnson Controls contêm duas pastilhas antichamas,

garantindo maior segurança ao produto.

O indicador de carga fica embutido na tampa e tem a função de

indicar o estado de carga em que a bateria se encontra.

Uma esfera que está dentro do indicador irá elevar-se de acordo

com a densidade do eletrólito, tornando visível no centro do indicador

um tom de cor, que poderá ser: verde, escuro ou claro, conforme o

estado de carga da bateria.

Indicador de Carga (Charge Eye)

Pastilhas Antichamas

6 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

O bloco de placas é formado pelo conjunto de placas positivas,

negativas e separadores que interligados por conexões fica

armazenado dentro dos vasos da bateria.

A composição de cada bloco produz 2,1volts em circuito aberto e

com plena carga, portanto, numa bateria de 6 vasos estes blocos

totalizam em média12,6 volts.

A formação dos blocos de placas das baterias da Johnson Controls

é totalmente automatizada, desde o envelopamento das placas,

agrupamento, até a solda das conexões.

A padronização deste processo rende melhor desempenho elétrico e

resistência mecânica ao produto.

Veja abaixo, separadamente, as características de cada componente

do bloco de placas.

As grades são feitas de liga de chumbo e possuem a função de

condução elétrica na bateria e suporte da massa ativa.

As grades das baterias da Johnson Controls são fabricadas com

liga de chumbo de alta pureza resultando numa grade mais

homogênea, diferencial que permite excelente condutividade elétrica

a uma bateria.

Na sua fabricação a grade recebe adição de cálcio e prata

em quantidades que realmente melhoram o rendimento elétrico,

a resistência às altas temperaturas do veículo e à corrosão,

promovendo menor taxa de auto-descarga e perda d´água

favorecendo a durabilidade do produto.

Bloco de Placas

Grade

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 7

A massa é o material ativo responsável por armazenar a energia na

bateria. Quanto maior a quantidade de massa, maior a quantidade

de energia que a bateria pode armazenar. O material ativo da placa

positiva é o dióxido de chumbo (PbO2), e da placa negativa é o

chumbo puro esponjoso (Pb).

Chama-se placa o conjunto da grade mais a massa ativa.

As placas positivas e negativas têm composições diferentes e estão

intercaladas no bloco, separadas através de um material isolante

denominado “separador”.

A montagem das placas das baterias da Johnson Controls é realizada

por empaste automático trazendo inúmeros benefícios ao produto.

Devido a homogenidade da massa e a uniformidade da sua

disposição nas grades, o produto apresenta melhor regularidade no

desempenho elétrico e menor incidência de desagregação.

Os separadores têm a função de isolar as placas positivas das

negativas, impedindo o curto-circuito através do contato entre elas.

As baterias da Johnson Controls utilizam separadores de polietileno

de alto desempenho, tipo envelope, que oferecem maior resistência

mecânica às vibrações, menor resistência elétrica e maior proteção

a ações químicas do ácido.

Separadores

Massa Ativa

Placa

8 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

As conexões são responsáveis por interligar as placas de mesma

polaridade dentro de um mesmo bloco e de interligar cada bloco

com seu subseqüente, em série, formando as baterias de 12 volts.

Os pólos das baterias são responsáveis pela entrada e saída da

energia acumulada na bateria, através da carga e descarga. Os

pólos são de extrema importância, já que fazem o contato final

da bateria com o sistema elétrico do veículo.

O processo de fabricação das buchas dos pólos das baterias da

Johnson Controls resulta numa superfície mais lisa e homogênea,

com menos porosidade. Este processo impede a migração de ácido

sulfúrico para fora da bateria, evitando o azinhavre.

O eletrólito é uma solução de ácido sulfúrico com densidade que

varia conforme a sua aplicação. A faixa de variação* da massa

específica (densidade) do eletrólito de baterias para aplicação em

clima tropical deve ser de 1.240 a 1.260 g/l e para aplicação em

clima frio deve ser de 1.270 a 1.290 g/l.

* Variação com temperatura de referência de 27°C em baterias completamente carregadas.

Conexões

Pólos Terminais

Eletrólito

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 9

A principal função da bateria é fornecer energia ao motor de

arranque e conseqüentemente fazer o motor principal do veículo

funcionar. Em baixas temperaturas, o sistema elétrico como um todo

requer maior energia nas partidas, ou seja, uma grande descarga

em ampères. O número CCA de uma bateria é a capacidade que ela

tem de fornecer uma determinada corrente de partida ao veículo, a

uma determinada temperatura, obedecendo a uma tensão final em

condição normalizada.

As baterias da Johnson Controls têm o maior arranque a frio do

mercado. Toda a linha é projetada com tecnologia para ser aprovada

pelos mais rigorosos testes de CCA exigidos pelas principais

montadoras do mundo (Norma SAE* e ABNT).

* A norma SAE mede a descarga em ampères que uma bateria totalmente carregada manterá, durante

30 segundos a uma temperatura de –18°C sem que a tensão entre os pólos caia abaixo de 7,2 volts.

CCA ou Corrente de Partida a Frio

10 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

• Instalar apenas baterias boas e plenamente carregadas (maior que

12,3 volts).

• Aplicar somente o tipo de bateria recomendado para o veículo.

• Ao instalar a bateria, conectar primeiro o terminal positivo e depois

o negativo.

• Verificar se há bom contato entre os terminais dos cabos e os pólos

da bateria (não colocar graxa ou outro produto diretamente nos

pólos da bateria).

• Verificar se os seguintes itens do sistema elétrico do veículo estão

em conformidade com as especificações: Motor de Partida,

Alternador, Regulador de Voltagem e Fuga de Corrente, conforme

procedimentos descritos neste manual.

• Antes de retirar ou instalar a bateria no veículo, leia o Manual do

Proprietário referente a cuidados e procedimentos específicos para

cada aplicação.

• Ao retirar a bateria usada, desligue todas as cargas possíveis

(lanternas, motor, rádio, etc.). A seguir, desconecte primeiro o cabo

negativo e depois o positivo.

• Ao instalar a bateria nova, verifique se não foram deixados objetos

na bandeja do veículo, como porcas, parafusos, etc.

• Coloque a bateria nova na bandeja e fixe-a corretamente.

• Conecte primeiro o cabo positivo ao pólo positivo da bateria

e depois o terminal negativo ao pólo negativo, fixando-os

firmemente.

• Evite curto-circuito com ferramentas ou cabos entre o terminal

positivo da bateria e a lataria do veículo (terra).

A fixação deficiente prejudica a vida útil de uma bateria, pois as

vibrações impostas são maiores do que o normal. O atrito da

caixa da bateria com as superfícies de fixação provoca desgaste do

material, ocasionando quebras ou vazamentos e também danos às

placas no interior da bateria.

INSTALAÇÃO DA BATERIA NO VEÍCULO

Precauções

Checagem do Sistema de Fixação da Bateria

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 11

A bateria deve ser armazenada sobre estrados de madeira, para

evitar danos a sua caixa, na posição horizontal (nunca inclinada ou

deitada). Deve permanecer em lugar seco, sem incidência de raios

solares e temperatura entre 10°C e 35°C.

Para melhor conservação da bateria, siga o procedimento chamado

FIFO (First in First out), ou seja, a primeira bateria a entrar no estoque

deverá ser também a primeira a sair.

O empilhamento máximo permitido deve ser:

• Baterias leves (até 90 Ah) ............................................ 5 baterias

• Baterias pesadas (acima de 90 Ah) .............................. 3 baterias

Verifique as condições de carga periodicamente, medindo a tensão

das baterias em estoque, principalmente as de baixa rotatividade.

As baterias com tensão menor que 12,3 V para densidade de clima

tropical (1250 g/l) e 12,65 V para densidade de clima frio (1280 g/l)

devem ser recarregadas seguindo os procedimentos descritos neste

manual.

ARMAZENAMENTO DE BATERIAS

Cuidados na Armazenagem de Baterias

12 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

Para sua segurança, ao manusear a bateria, certifique-se dos

cuidados a serem tomados.

Descrição dos símbolos de advertência:

O ácido sulfúrico é um líquido corrosivo que pode causar

queimaduras ou irritações na pele e nos olhos, podendo também

danificar roupas.

• Sempre empilhe as baterias de forma correta para evitar quedas.

• Use óculos de segurança ao manusear baterias.

• Lave sempre as mãos após manusear baterias.

NORMAS DE SEGURANÇA

ATENÇÃO! Ácido Sulfúrico

Cuidados

CORROSIVO: Ácido

Sulfúrico. Pode causar

cegueira e queimaduras

graves. Evite contato com

as roupas. Não virar.

MANTENHA FORA

DO ALCANCE DAS

CRIANÇAS.

CONTATO COM OS OLHOS

OU PELE: Lave imediatamente

em água corrente. Se ingerido,

beba muita água e procure

socorro médico urgente.

Evite faíscas, chamas,

fumar próximo ou virar.

Pode causar explosão.

Leia as instruções no

Certificado de Garantia.

Preencha corretamente

todos os campos do

certificado de garantia.

PROTEJA OS OLHOS:

Gases explosivos podem

causar cegueira ou ferimentos.

RECICLAGEM OBRIGATÓRIA.

Devolva esta bateria ao

revendedor no ato da troca.

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 13

• Em contato com a pele ou olhos, lave imediatamente a área

afetada com água corrente.

• Em caso de ingestão, beba grande quantidade de água ou leite.

Em seguida beba leite de magnésia ou ovos batidos.

• Para todos os casos, procure um médico imediatamente.

• Em caso de derramamento de eletrólito (ácido sulfúrico), isole a

área e neutralize com uma solução de bicarbonato de sódio 10%

(1 litro de água + 100g de bicarbonato).

Os terminais da bateria podem sofrer curto-circuito provocado por

faíscas de objetos de metal ou cabos conectores.

• Nunca coloque ferramentas sem isolação sobre a bateria.

• Na recarga, nunca conecte o pólo positivo ao pólo negativo de

uma mesma bateria ou de uma mesma série.

• Certifique-se de que o carregador esteja desligado para conectar

ou desconectar a bateria.

• Certifique-se de conectar o cabo positivo do carregador ao

pólo positivo da bateria, e o cabo negativo ao pólo negativo,

respectivamente.

O gás (hidrogênio) liberado pela bateria quando está em recarga

é explosivo. Cigarros, chamas e faíscas próximas à bateria podem

causar explosão.

• Ao manusear a bateria, proteja os olhos e a face. Utilize óculos

de segurança.

• Sempre efetue recarga de baterias em local bem ventilado.

Ações de Emergência

Riscos de Curto-Circuito

Gases Explosivos

14 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

POLÍTICA DE MEIO AMBIENTE

DEVOLVA SUA BATERIA USADA

Pensando na preservação do meio ambiente e na qualidade de

vida, a Johnson Controls investe em equipamentos e filtros, para

garantir que seus produtos sejam produzidos sem agressão ao meio

ambiente, e atua junto à rede de distribuição e comercialização

de baterias para que seja garantido o cumprimento da lei do

Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) nº 257 de 30

de Junho de 1999.

Obrigações referentes à disposição das baterias

esgotadas ou inservíveis.

Diante da legislação específica,

o fabricante passou a ser

obrigado a proceder a coleta

das baterias de chumbo-ácido

esgotadas ou inservíveis, com o

intuito de dar uma destinação

ambiental adequada a esses

produtos. Constatado o

esgotamento da bateria, o

usuário deverá entregá-la em

qualquer estabelecimento em

que o produto é comercializado

ou, então, à rede de

assistência técnica autorizada

pelo fabricante, sendo

todos obrigados a aceitá-la,

independentemente de terem

ou não comercializado a

bateria em questão.

Assim, perante a legislação

atual, os comerciantes são

obrigados a recolher as

baterias com capacidade

de consumo esgotadas ou

inservíveis, além de aceitar

o seu recebimento através

da entrega por seus próprios

clientes, pelos consumidores

finais ou quaisquer outros

terceiros, com o propósito

único de encaminhá-las ao

fabricante.

É dever de todos contribuir

para o atendimento da

legislação vigente.

A Johnson Controls incentiva a reciclagem, oferecendo ao

mercado uma bateria com mais de 90% dos seus componentes

reciclados.

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 15

A política de garantia da Johnson Controls tem como objetivo definir

critérios justos e adequados para o atendimento das garantias dos

produtos comercializados através da nossa rede de distribuidores,

revendedores e montadoras.

Prazo e condições de garantia estão descritos no Certificado de

Garantia que acompanha o produto.

Em caso de troca no período de garantia, a segunda bateria

complementará o prazo de garantia da primeira, por um período

nunca inferior a 90 dias.

No prazo de garantia serão gratuitas tanto as reposições quanto a

instalação da bateria, desde que sejam atendidas todas as normas

de garantia.

Para o mercado de reposição é indispensável a apresentação

do Certificado de Garantia da Bateria preenchido corretamente

e sem rasuras, para que o cliente tenha direito à garantia

contratual.

Qualquer reclamação sobre garantia da bateria somente será

considerada mediante a apresentação deste Certificado, cuja

numeração deve coincidir com o código gravado na tampa da

bateria.

Para montadoras, é indispensável a apresentação do Manual de

Garantia do Proprietário e/ou nota fiscal de compra do veículo.

A garantia é válida somente quando aplicada em veículos

automotores, conforme especificação do fabricante.







POLÍTICA DE GARANTIA

Prazo de Garantia

Forma de Garantia

Normas de Garantia

16 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

A substituição de baterias em garantia “NÃO” será autorizada

diante das seguintes condições:

Pólo com sinais de batidas, curto-circuito ou derretido por mau

contato.

Bateria simplesmente descarregada.

Caixa ou tampa com sinais de maus tratos (batida, furo, queda),

ou se o número gravado na tampa da bateria não coincidir com o

número do Certificado de Garantia.

Número do Certificado de Garantia rasurado ou modificado.

Certificado não preenchido, incorreto ou incompleto.

Data da venda/substituição rasurada ou modificada.

Bateria danificada por uso incorreto (solta no suporte, aplicação

incorreta, etc).

Bateria com sobrecarga (nível baixo de eletrólito ou charge-eye na

cor clara).

Baterias convencionais (com acesso ao eletrólito):

Bateria com eletrólito contaminado.

Se a bateria apresentar, após a recarga, eletrólito com alta

densidade devido à adição de ácido ou com baixa densidade

devido à substituição do eletrólito por água.

Bateria com placas sulfatadas em um ou mais elementos.

Bateria sem eletrólito ou quando o nível estiver abaixo das placas.

























Garantia Improcedente

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 17

Para proceder o atendimento de garantia, a bateria com problema

deverá ser testada de acordo com procedimento de análise da

bateria, seguindo os fluxogramas anexos no final desta apostila.

Em caso de danos provocados durante o transporte, o ônus será

de total responsabilidade da transportadora. Portanto, confira

a mercadoria no ato do recebimento e informe possíveis danos

imediatamente.

Na hora da venda, confira se a numeração do certificado

corresponde ao gravado na bateria.

Oriente os clientes sobre a importância de manter o Certificado de

Garantia junto aos demais documentos do veículo, para evitar o

extravio e conseqüente perda da garantia contratual.

Recomende ao seu cliente que faça revisões periódicas do sistema

elétrico do veículo.

1.

2.

3.

4.

5.

Importante

18 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

A sobrecarga é um efeito que ocorre quando se tem uma corrente

alta passando por um longo período de tempo pela bateria, seja

este período contínuo ou com interrupções.

As reações químicas têm uma velocidade. Ao aumentar a

corrente de carga em uma bateria, aumenta-se a velocidade das

reações químicas em função do aumento da temperatura. A um

determinado ponto, a energia excedente é transformada em calor.

As baterias automotivas apresentam uma alta resistência térmica,

porém, o calor gerado nas placas durante o processo de recarga

tem uma certa dificuldade em se dissipar, provocando o aumento

da temperatura interna da bateria.

A temperatura elevada leva à queima dos elementos químicos que

constituem a massa ativa (elementos que fazem parte da reação de

carga e descarga).

A elevação da temperatura, além de provocar um ataque

químico às grades, levando-as a corrosão, também as solicita

mecanicamente, ou seja, as entorta, provocando ainda a queima

dos separadores resultando na destruição da bateria.

A sobrecarga é causada por vários motivos. Um deles é o mau

funcionamento do regulador de tensão do veículo. O regulador

deve executar o gerenciamento da tensão (voltagem) que é enviada

pelo alternador para a bateria e o sistema elétrico do veículo.

A bateria tem, por sua vez, a função de armazenar a carga para

posterior consumo.

Em geral, a tensão admissível deve encontrar-se entre 13,5 V e

14,5 V. Toda vez que o limite de 14,5 V é ultrapassado tem-se o

início de um superaquecimento na bateria originando uma possível

sobrecarga.

Esta tensão varia conforme a temperatura no compartimento do

motor, como descrito a seguir.

SOBRECARGA

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 19

O regulador de tensão também executa outra importante ação:

toda vez que a temperatura no compartimento do motor aumentar,

o regulador de tensão deve realizar a compensação térmica

desse aumento da temperatura, diminuindo a tensão de carga e

conseqüentemente a corrente que está sendo enviada à bateria,

evitando que a temperatura máxima admissível seja ultrapassada

(50°C).

A utilização por longos períodos de tempo de componentes

elétrico/eletrônicos do veículo com o motor desligado também pode

provocar uma sobrecarga, uma vez que a bateria profundamente

descarregada passa a receber carga em alta corrente, até o limite

do alternador.

A repetição constante desta prática leva a bateria a uma condição de

sobrecarga, a qual denominamos: sobrecarga provocada por mau

uso.

As características mais freqüentes de uma bateria que sofreu

sobrecarga são:

bateria com caixa estufada;

rótulos queimados;

consumo elevado de água;

pigmentação marrom escuro nas rolhas e/ou eletrólito;

derramamento de eletrólito pelos respiros da bateria;

indicador de estado de carga na cor amarela ou em tom claro;

placas tortas e/ou trincadas;

encolhimento ou queima dos separadores.

As baterias da Johnson Controls são fabricadas com tecnologia JCI

de liga cálcio-prata que oferece melhor desempenho elétrico

e resistência à sobrecarga.

Devido a causa da sobrecarga estar associada a uma situação

externa (sistema elétrico defeituoso ou uso indevido) não é

considerado um defeito de fabricação e, portanto, não é coberto

pela garantia.

















20 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

Analise visualmente as baterias, para detectar se existem danos

nas caixas, tampas ou pólos.

Baterias danificadas deverão ser separadas e não incluídas

no processo de recarga.

Posicione as baterias com um espaçamento mínimo

de 20 mm entre as mesmas.

Coloque no mesmo circuito somente baterias de mesma

capacidade e no mesmo estado de carga (Isso evitará que as

baterias pouco descarregadas sofram sobrecarga, quando ligadas

no mesmo circuito de uma bateria que necessite de maior tempo

de recarga).

A capacidade de uma bateria é um número expresso em Ah

(ampère hora) e está impresso na etiqueta da caixa da bateria.

Pode-se também obter esta característica no catálogo de

aplicação.

As baterias podem ser ligadas:

Em série

Ou seja, o pólo positivo de uma bateria deve estar ligado ao pólo

negativo da bateria vizinha, ficando sempre aberto o pólo positivo da

primeira e o pólo negativo da última bateria.











Preparo do Circuito de Carga

Análise Prévia das Baterias

PROCEDIMENTO DE RECARGA

(figura somente como ilustração)

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 21

Em paralelo

Todos os pólos positivos devem estar interligados entre si, formando

um circuito e todos os pólos negativos também interligados entre si

formando outro circuito.

Todas as baterias para recarga deverão ter a sua densidade e/ou

tensão em abertas checadas, de modo que seja possível classificar

as baterias em grupos (estado de carga), para que estas sejam

colocadas em um mesmo circuito no processo de recarga.

Nunca conecte o pólo positivo ao pólo negativo de uma mesma

bateria ou da mesma série, pois ocasionará curto-circuito.

Verificar se as conexões (cachimbos) estão com bom contato,

aplicando uma pequena torção nos mesmos, pressionando-os

contra o pólo.

Durante o processo de recarga, deverão ser acompanhadas:

densidade (quando aplicada);

temperatura do eletrólito quando possível;

corrente / tensão;

tempo de recarga.













Atenção

Acompanhamento de Carga

(figura somente como ilustração)

22 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

Os tempos de recarga variam de acordo com o estado de carga das

baterias. O estado de carga pode ser avaliado através da densidade

ou da tensão.

No caso de medir o estado de carga via tensão, é necessário retirar

a tensão de excitação da bateria através de um dos métodos a

seguir: aguardar aproximadamente 60 minutos com a bateria sem

ser carregada ou dar uma descarga de 200 A por 15 segundos na

bateria.

Após um destes procedimentos, ler a tensão em vazio da bateria.

As tensões de referência do estado de carga das baterias e tempos

correspondentes necessários para recarga serão descritos a seguir.

A temperatura das baterias durante o processo de recarga deverá

ser mantida no máximo até 50°C. Sempre que a temperatura exceder

50°C, desligue o carregador, voltando a ligá-lo quando todas as

baterias do circuito atingirem valor inferior a 45°C.

Neste método de carga, a corrente imposta à bateria deve ser

limitada a 25 A e a tensão a 16 V. Neste tipo de carga com tensão

constante, conforme a bateria vai carregando, a corrente irá

diminuindo.

Carga com Tensão Constante

Baterias Não Seladas

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 23

O tempo de recarga varia de acordo com o estado de carga da

bateria, conforme tabela abaixo:

A temperatura da bateria não deverá ultrapassar 50º C durante o

processo de recarga.

A bateria deve ser recarregada com uma corrente equivalente a 10%

do valor da capacidade nominal da bateria.

Exemplo: Bateria de 45 Ah

Corrente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A

(10% da capacidade nominal da bateria)

O tempo de recarga varia entre 6 e 15 horas, dependendo do estado

de carga da bateria. Bateria levemente descarregada necessita de

menor tempo de recarga, enquanto que uma bateria profundamente

descarregada necessita de um tempo maior.

Carga com Corrente Constante

Tensão da bateria em vazio (Volts) Tempo de recarga (Horas)

12,00 a 12,20 4,5

11,80 a 11,99 7,0

11,50 a 11,79 9,0

11,00 a 11,49 11,0

baterias profundamente descarregadas 15,0

Carga com Tensão Constante

10,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

00:00 05:00 10:00 15:00 20:00

Tempo (h)

Tensão (V)

0,00

4,00

8,00

12,00

16,00

20,00

24,00

28,00

Corrente (A)

Corrente Tensão

24 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

A tabela a seguir contém o tempo necessário de recarga,

com corrente constante de 10% da capacidade nominal:

A temperatura da bateria não deverá ultrapassar 50º C durante

o processo de recarga.

Colocar sempre a quantidade de carga necessária para a bateria.

Tempos prolongados de carga, principalmente com corrente

constante, podem levar a bateria a um estado de sobrecarga,

ocasionando perda de água, desnecessária no processo.

Evitar cargas rápidas sem controle de temperatura, corrente ou

tensão e tempo.

Normalmente, não é recomendada carga rápida para baterias

chumbo-ácido, devendo ser utilizada somente em situações de

emergência. Neste caso, recomendamos a recarga com corrente

constante de 30% da capacidade nominal, limitando a tensão ao

máximo de 16 Volts e a temperatura do ácido a 50°C. O tempo de

recarga deve ser:





Nota

Tensão da bateria em vazio (Volts) Densidade (g/cm³) Tempo de recarga (Horas)

11,80 a 12,20 1,130 a 1,200 1,5

11,00 a 11,79 1,000 a 1,120 2,0

V < 11,00 < = 1,000 3,0

Tensão da bateria em vazio (Volts) Tempo de recarga (Horas)

12,00 a 12,20 6 a 12

11,80 a 11,99 10 a 16

11,50 a 11,79 16 a 20

11,00 a 11,49 20 a 24

baterias profundamente descarregadas 24 a 30

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 25

Nunca recarregue baterias com indicador de carga incolor. Isso

pode causar explosão.



Baterias com Indicador de Carga

INDICADOR

DE CARGA

VERDE PRETO INCOLOR

Estado de

carga Acima de 65% Abaixo de 65% Nível baixo de

eletrólito

Ação Bateria em

condições de

teste.

Verificar a

carga da

bateria antes

do teste. Se

necessário,

carregar. A

cor escura

não significa

que a bateria

apresenta

defeito.

Bateria sem

condição de

uso. Verifique o

sistema elétrico

do veículo.

26 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

Instale o equipamento de análise do sistema elétrico no veículo,

conforme indicado na figura abaixo. Zere o amperímetro do

equipamento de teste. Em seguida dê a partida no veículo e meça a

corrente de partida.

Caso esteja fora de especificação, procure por buchas ou rolamentos

gastos, mau contato na fiação ou na malha de terra e se as

escovas não estão desgastadas. Verifique também se a potência é a

especificada para o veículo. Caso observe algum destes problemas,

corrija-o e continue o teste.

O motor de partida é normalmente o

responsável pelo maior consumo de

energia no veículo. Ele determina algumas

características elétricas importantes da

bateria. Em outras palavras, a bateria de

cada veículo é dimensionada eletricamente

tendo como principal referência o motor de

partida.

ANÁLISE DO SISTEMA ELÉTRICO

Motor de Partida

Teste do Motor de Partida

Alicate

Amperímetro

E

F

G

D

_ +

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 27

Ainda com o equipamento de análise do sistema elétrico instalado,

(conforme indicado na figura abaixo), eleve a rotação do motor para

uma rotação média (3.000 rpm aproximadamente). Compare a

corrente medida com o especificado na carcaça do alternador, cujo

valor medido não poderá ser inferior a 90% da corrente gravada no

alternador.

O alternador é o equipamento que transforma a

energia cinética em energia elétrica, através do

movimento de rotação do seu eixo. Esta energia

é utilizada para suprir a necessidade dos

equipamentos elétricos do veículo e recarregar a

bateria.

Alternador

Teste do Alternador

0

10

20

30

40

50

60

70

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

RPM do MOTOR

GRÁFICO ALTERNADOR

I (A)

28 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

Se o valor estiver fora desta faixa, verifique:

se a correia que liga o motor ao gerador não está frouxa;

se as escovas não estão gastas;

se os rolamentos ou buchas não estão gastos;

se os diodos de retificação e de excitação estão em bom estado;

se não existe(m) mau(s) contato(s) entre os cabos e o gerador;

se não existe(m) mau(s) contato(s) entre a bateria e os cabos.

Com o motor ligado, aguarde até que a corrente esteja abaixo de

5A. Leia então a tensão indicada no aparelho de teste. Esta tensão,

deve estar entre 13,5 V e 14,5 V. Se o valor obtido no aparelho de

teste estiver fora desta faixa, o regulador deve ser trocado.

Nunca troque uma bateria com o veículo em funcionamento, pois

ao retirar a bateria do veículo, o alternador poderá enviar uma

carga de 180 V à ponte retificadora, podendo queimar os diodos de

retificação.













Regulador de Tensão

Alicate

Amperímetro

E

F

G

D

_ +

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 29

Excesso de acessórios elétricos instalados no veículo prejudica o

seu equilíbrio elétrico, descarregando a bateria sem dar chance ao

alternador de repor sua carga.

Ligue o equipamento de teste nos pólos da bateria. Coloque o alicate

amperímetro “abraçando” todos os cabos elétricos que saem do pólo

positivo. Observe a polaridade do alicate amperímetro.

IMPORTANTE: O lado positivo do alicate deve sempre ficar ao lado

do pólo positivo da bateria e o lado negativo do alicate ao lado do

pólo negativo da bateria, e nunca ao contrário. Se não for possível

“abraçar” todos os cabos que saem do pólo positivo, conecte o

alicate amperímetro ao cabo que está preso ao pólo negativo da

bateria, conforme figura abaixo.

Deixe o motor em marcha lenta. Ligue todos os equipamentos

elétricos, menos o limpador de pára-brisas, o pisca-pisca e o piscaalerta.

Observe o amperímetro do equipamento de análise do

sistema elétrico. Nestas condições a corrente deverá ser 0 (zero)

ou (+) positiva.

Teste do Equilíbrio Elétrico do Veículo

Equilíbrio Elétrico

Amperímetro

Motor de P G Alternador

Partida

A

(+)

(-)

Consumidores Elétricos:

• Faróis

• Injeção Eletrônica

• Alarme

• Som

• Máquina de acionar vidros

etc

30 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

Caso a leitura seja negativa, significa que o alternador não está

conseguindo suprir os equipamentos nesta condição. Isto pode

ocorrer porque o motor está com a marcha lenta muito baixa,

ou pelo excesso de acessórios elétricos. Regule a marcha lenta do

motor segundo as especificações do veículo. Caso o problema

não desapareça, retire o excesso de equipamentos.

No veículo, mesmo quando desligado, existem alguns equipamentos

que permanecem em constante funcionamento. É o caso de

alarmes, memórias de rádio e injeção eletrônica ou da ignição,

computador de bordo, etc. Isto provoca o consumo de energia da

bateria. O consumo pode ainda ser provocado por uma falha na

parte elétrica do veículo, como a luz do porta-luvas ou porta-malas

acesa por problemas no interruptor. Este consumo em excesso, pode

descarregar a bateria em pouco tempo. Para evitar descargas na

bateria, verifique a fuga de corrente.

Consumo máximo por equipamento:

A fuga de corrente máxima para veículos leves são:

até 20 mA para baterias até 45 Ah

até 40 mA para baterias entre de 50 Ah à 70 Ah

até 70 mA para baterias entre de 75 Ah à 90 Ah

Fuga de Corrente ou Stand-by

Computador de Bordo 05 mA

Alarme 10 mA

Central de Levanta Vidros 05 mA

Central de Ignição 05 mA

Central de Injeção 05 mA

Relógio Digital 03 mA

Rádio com Sistema e Código 03 mA

Relógio Analógico 07 mA

TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS 31

A fuga de corrente máxima para caminhões e ônibus é de

aproximadamente 280 mA em função dos equipamentos instalados:

Consumo máximo por equipamento:

Até 280 mA para baterias entre 100 Ah à 200 Ah.

Para medir a fuga de corrente:

Ligue o amperímetro entre o pólo negativo e o cabo de terra do

veículo, com todos os consumidores elétricos desligados.

Nunca meça fuga de corrente utilizando uma lâmpada ligada em

série no circuito.





Tacógrafo 100 mA

Rastreador via Satélite 120 mA

Anjo da Guarda 40 mA

Catraca Eletrônica 20 mA

Esperamos que você tenha tido um excelente curso.

Continue atualizando seus conhecimentos com a

Johnson Controls e se tiver dúvidas, entre em contato

com nosso SAC pelo 0800-161644 ou encaminhe

para o email sacenertec@jci.com.

32 TREINAMENTO TÉCNICO EM BATERIAS AUTOMOTIVAS

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